欢欣鼓舞也好！沮丧颓废也罢！面对年终放榜横跨整个年度的汽车销量成绩单，人们可曾想到：中国经济新常态中的问题叠加其实还远未完全反映到国内车市上，2016年的汽车市场依然深度扑朔迷离。且莫谈自己有多大定力，即便是一个惯常以“老汽车人”自居者，眼前变化莫测的汽车市场也仍有可能让其眼花缭乱。
    从“凯恩斯主义”到“供给侧”，与众多行业一样，汽车业已经身不由己地迈进了要“啃硬骨头”的改革年代。
    完全解释清楚诞生于上世纪70年代美国供给学派的“供给侧”是一件复杂的事情。
    如果作个一般性了解，“供给侧”这个词正是顺应眼前的时代应运而出。按照今年中央经济工作会议给出的定义范畴，“供给侧”是指“供给侧的结构性改革”，而所谓“供给侧结构性改革”，就是在制度层面，构建跨越中等陷阱必须的现代金融、产业、财税等制度体系，放松各种管制，打破垄断，释放民间资本的活力；在技术层面，通过营造激励创新的生态，实现创新驱动；在人力层面，通过教育制度改革，实现人力资本的跨越；在社会保障层面，通过提升社保水平和改革收入分配，实现共享发展。落实在市场层面，就是一句话，企业需要真刀真枪地改革从而使得竞争力得到提高。
    这样的改革之迫在眉睫，用“火烧眉毛”形容毫不为过，如同当年数码技术干掉“柯达”，苹果的出现顷刻间葬送“诺基亚”。想当初，“柯达”和“诺基亚”们并非没有时间，也并非没有相应的技术和条件，但唯独缺少了刮骨疗毒、大刀阔斧地改革的勇气和决心。
    68.2万辆！这是5年前奇瑞汽车一整年所达到的销量。尽管这一数字当年创下了梦寐以求的历史新高，在发觉自身落入了“没有质量的增长”怪圈之后，奇瑞汽车主动停止了盲目求进的步伐，谋求战略转型。
    从追求“速度、销量、规模”的发展模式转向追求“品质、品牌、效益”的发展模式，奇瑞主动由内而外的改革是否彻底有效尚待进一步观察，但奇瑞的进步已经可圈可点：5年中，奇瑞对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建，尤其是在产品研发体系上，奇瑞按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。在研发体系的组织架构方面，形成了以专业技术研究院和产品开发平台相结合的矩阵式研发组织架构，这种“矩阵式”协同研发的模式，突出了不同项目组的优势，同时专业技术的研发也更加透彻深入。艾瑞泽7和瑞虎5诞生在“技术奇瑞”新战略之下，如今已成奇瑞汽车的俏销车型和当家花旦。
    许多看好奇瑞的人主要是认同奇瑞成立18年来选择了一条“模仿创新”、“集成创新”到“正向开发”的正确路径，而笔者更加认可的则是：奇瑞勇于变革！善于变革！历史的经验早已告诉我们——落后的民族不一定是贫穷的民族，但一定是思想保守的民族；落后的军队不一定是劣质装备的军队，但一定是观念陈旧的军队！
    正如中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华不久前在奇瑞汽车500万辆下线仪式上所说，在中国品牌汽车企业中，奇瑞汽车扮演了一个先锋和探路者的角色，奇瑞汽车从0到500万辆，是一个不断积累、不断创新、不断摸索的过程。某种程度上说，奇瑞的探索就是汽车行业的探索，奇瑞的创新为其他中国品牌企业提供了很好的借鉴。