跨界造车欲重塑行业生态

    不久前，家电品牌夏普宣布将在2027年发售首款纯电动汽车——LDK+，并考虑通过家电卖场和住宅建造商等渠道销售。
    这意味着又一家家电企业开始跨界造车。
家电企业造车“不稀奇”
    夏普从家电老兵到造车新锐，宣布打造“移动客厅”LDK+，45英寸4K屏、智能家居互联、2米长床设计，重新定义MPV体验。此次跨界造车，夏普选择与富士康深度绑定。
    独立分析师、汽车行业观察家邢磊对中华工商时报记者表示，夏普造车有内外部因素，内部是富士康作为大股东的战略选择，富士康本身的制造knowhow和产业链布局；外部是全球产业链趋于成熟，造车不再是天方夜谭。另外还有本身家电品牌在垂直领域的knowhow自然延伸到车上。
    夏普与此前宣布进入汽车行业的创维相同，均表示可能开启“家电+汽车”的生态协同新模式。
    公开资料显示，创维汽车是江苏开沃汽车有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立于2021年4月，总部位于徐州，生产基地设于南京，前身为2019年创维掌门人黄宏生创立的天美汽车。
    创维汽车相关负责人在回复本报记者采访时表示，汽车目前正坚定地执行“双倍速增长”战略，加速进入新能源发展的黄金十年，进行全球化战略布局。市场层面，采取差异化竞争策略。
    在国内，通过大幅提升产品力和产品性价比来吸引用户，例如2025款创维HT-i智擎版将中型新能源SUV的价格首次下探到10万级以内。但更重要的成绩在海外，近年来创维汽车在大力拓展海外渠道，重点市场在中东、东南亚和欧洲，过去一年海外销量占比很高，并且在海外实现了盈利增长，进一步增强全球化布局信心。
    另一家家电企业格力电器在2016年携30亿元入股银隆新能源，声势浩大。但后来，蔚来、理想、小鹏等新势力已经登陆美股抢占先机。
    2024年10月，上海格力汽车科技有限公司注册成立。该公司注册资本2000万元，经营范围包括汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造，工业机器人制造，工业机器人销售等。
    2025年3月，格力掌门人董明珠公开回应格力造车：“我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”据了解，在中国北京、天津、成都、南京等240多个城市运营。
    其实，近一时期，华为也通过投资、合作等方式切入汽车产业链。
    对此，邢磊说，10年前更多的是一种试探，现在是真干。
    罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟近日公开表示，全球汽车产业正处在一个历史性的十字路口。传统的市场格局和技术路径正在被颠覆，新的力量正在崛起。其中，全球市场的重心转移与电气化进程的势不可挡是最为引人注目的两大趋势。
跨界造车风生水起
    不光是家电企业进入汽车领域，包括小米、京东等大型民营企业也都在新能源行业欲分一杯羹。
    11月20日，第50万辆小米汽车在位于北京经济技术开发区（北京亦庄）小米汽车超级工厂下线。
    小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，50万辆下线标志着小米汽车包括研发、制造、销售、交付和服务的完整体系能力得到充分验证，也标志着小米汽车得到消费者的广泛认可，进入了规模化的新阶段。
    值得注意的是，三季度，小米汽车业务首次实现单季度盈利，智能电动汽车收入为283亿元。
    在今年“双十一”期间，京东联合广汽集团、宁德时代正式发布“国民好车”埃安UT super。作为三方联合打造的车型，该车整合了京东在用户洞察和卖车、养车等方面的资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态。
    说起为什么要跨界造车，创维相关负责人表示，首先，是对环境的责任感。创维意识到，发展新能源汽车是关乎子孙后代健康的迫切事业。创维汽车作为新能源产业，力争为提前实现国家的“碳达峰、碳中和”目标做出贡献。
    其次，是对用户需求的洞察。创维做家电是服务家庭的，而汽车是另一个重要的个人第三空间。创维汽车不只是一个出行工具，更是一个能为用户提供深度休息、恢复精力的“健康座舱”，也是链接人、车、生活生态的一环。
    当下，各方力量进入造车领域，创维表示，这是一件好事，说明我们选择的赛道是正确的。竞争能倒逼整个行业快速进步和技术迭代。未来，通过全球化布局、技术创新和生态融合，实现从中国制造到全球品牌的跃迁。同时，深化全球化运营，海外市场的本地化运营，与海外共享、共建供应链中心。创维的目标是，未来海外市场的销量要占据主导地位。
    北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受本报记者采访时表示，家电企业进入新能源汽车领域是在做智能化的产品，有些企业不具备智能化所以选择这条路很难。当然电池企业的发展是另一回事，比亚迪的发展与电池的技术研发密切相关。
    郑赟指出，在产业变革的大背景下，中国汽车企业的全球化进程正进入一个前所未有的加速发展期。其不再满足于“走出去”，而是致力于“走上去”，剑指千万辆级的海外市场销量目标。然而，这条道路并非坦途，充满了挑战与不确定性。
跨界造车是升维还是降维
    业内人士指出，“家电转汽车”的浪潮，本质上是传统制造企业面对行业饱和、技术变革时的转型尝试。而通过场景化、生态化的布局，构建“人、车、家”的全场景互联。
    无独有偶，11月24日，美的集团与比亚迪正式签署“人车家智慧生态”战略合作协议，双方宣布将整合各自在智能汽车、智能家居、AIoT技术及用户生态等方面的核心优势，打破车与家的物理边界，共同打造“人车家”智慧生态。
    邢磊说，对于人、车、家生态系统，小米率先干出来了。各种负面事件和舆论对品牌未造成重大影响，加之“米粉”对品牌的重大作用；雷军的个人品牌塑造；产业链的成熟让小米造车成为可能；渠道优势更让小米已是全球知名品牌，未来全球化事半功倍。
    纪雪洪同样认为，像零跑、理想和小米造车是很成功的。他们造车首先就是把握住电动汽车发展方向。他们各有各的优势，比如，零跑就是性价比，控制成本能力非常强，质量不错；小米是有资金有人才，虽然近期有些争议，但是营销方式实际上有天生的优势。
    创维方面表示，造车过程，困难总是无处不在。和所有的造车企业一样，面临着诸多的挑战。一是品牌认知的跨越。消费者熟悉“创维=电视”，但接受“创维=汽车”需要时间。创维表示不回避，而是转化，利用创维家电积累的国民信任度和上万家线下门店渠道，大力宣传“车家互联”概念，实现从家电流量到汽车业务的转化。
    在激烈的市场竞争中，作为后来者，创维在国内面临巨大压力，实施的策略是“商乘并举”。通过创维生态体系的建立，构建产业生态，实现多链路协同反哺，为乘用车业务持续赋能，确保企业有持续“造血”能力，稳健发展。
    对于夏普造车来看，业内人士表示，尽管前景诱人，夏普造车仍面临多重挑战。夏普作为新入局者，需在品牌认知、渠道建设、用户服务等方面快速补课。
“破圈”需要基本功扎实
    跨界造车的越来越多，这些硬核企业造车是不是应时而生？邢磊表示，简单来说就是水到渠成。但并非必须以造车来切入，比如京东售后服务和国民好车模式，比如美团高德等进入出行，亚马逊也在慢慢尝试切入销售。并且，汽车行业数字化、数字驱动、软件驱动、消费者驱动、生态驱动，产业链成熟资源丰富后的必然结果。
    纪雪洪表示，京东造车有其特殊性，宁德时代与广汽埃安共同给京东提供支持，强强联合，利用换电模式推出低价车型。而京东又整合了汽车相关资源，及销售渠道资源，用线上销售的方式做产品，会不会成功不好说，需要市场验证。就是说1+1+1是否大于3有待观察。
    他进而说，企业进入的时候，要考虑到在这个赛道当中有没有优势，能不能整合资源。小米是做电子产品的“老将”智能产品的生产与销售已经非常成熟，将这些挪到汽车应用中，是有得天独厚的条件的。从这些方面看，小米卖那么多车，一直供不应求，可见，小米是非常成功的。而小米的问题是流量反噬。“欲戴皇冠，必承其重”。小米下一步还是车本身，最重要的安全性是基本功，基本功一定要扎实。
    专家们均表示，作为全球最大的汽车市场之一，中国市场的变革尤为剧烈。当下，在产能利用率分化、持续的价格战、供应链财务压力以及盈利能力下降等多重挑战下，行业的整合与淘汰赛已经打响。
    在技术变革与消费升级的双重驱动下，行业整体正在被重新定义。敢于突破舒适区、触摸新变化的“巨头企业”，或许能在新的赛道上焕发新生。