全国政协委员涂建华：解决“禁限摩”问题迫在眉睫

    中国摩托车产业现已成长为产业链齐全完善，市场化程度最高的产业，有近300家整车企业及近万家配套企业，从业人员超过300万人，年产值超过3000亿元，并在重庆、广州、浙江地区成为地方支柱产业，该产业为改善城乡居民出行条件提供便利，对于促进共同富裕，提高国民经济具有重要意义。
    但是，目前全国有近200个城市施行“禁限摩”，使摩托车行业产销逐年下滑，国内销售从2009年的1919万辆下降至2021年的1122万辆，降幅高达40%。2016年中国被印度取代，失去了连续21年世界摩托车产销量第一的桂冠。
    全国政协委员、重庆市工商联主席、隆鑫控股集团有限公司董事会主席涂建华认为，“禁限摩”一刀切的做法剥夺了老百姓选择出行方式的权利。
    他表示，摩托车是城市交通体系的一部分，满足了人们日益增长的出行需求。据公安部门统计，我国摩托车实际保有量约为1.2亿辆，是我国城乡最重要的道路交通运输工具。同时，“禁限摩”使城市交通拥堵更加严重。根据世界摩托车协会的研究报告，如果城市10%的汽车用摩托车替代，可以减少40%的交通拥堵，满足人们多元化的出行需要。摩托车具有经济节油、行驶和停车占用道路空间小、机动性强的优点，很大程度上可以缓解交通拥堵，满足人们短途出行及替代汽车限行时的交通工具。
“禁限摩”限制了摩托车消费，阻碍了中国摩托车行业的转型升级，并在市场中造成了劣币驱逐良币的乱象。由于城市“禁限摩”，过去的30多年里，摩托车高端产品的研发基本停滞，仅在近几年才有所发展。由于只能面对农村市场，迫使中国摩托车行业走上低成本、低价格、低利润的外延式发展模式，全行业近300家企业一年利润仅相当美国哈雷戴维森一个企业一年利润。
    为此，涂建华建议国家发改委协调相关部委及要求地方政府关注民生，解决“禁限摩”，扩大内需，推动产业转型升级。如适当放宽摩托车城市交通，预计将带来至少200万辆城市摩托车市场增量，及至少400亿元直接消费和约400亿元其他相关消费。不但缓解道路拥堵，促进消费、还能促进行业健康发展。
    同时，涂建华建议将摩托车与汽车同等对待，支持并鼓励符合国四排放标准的摩托车销售，支持有条件的地方给予每台摩托车不等的补贴，加快以旧换新，促进更新换代，推动绿色环保节能减排型产品销售；摩托车强制报废标准应与家用轿车相同，改为最大行驶里程60万公里报废；建议对外卖、快递等新业态出台支持政策时，鼓励所用超标电动车更换升级为节能环保符合国四排放标准的摩托车或电动摩托车。（白勇）