让中欧班列更好稳外贸促内贸

    近日，国家发改委发布消息称，将下达2亿元资金支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列集结中心示范工程。中欧班列集结中心建设，将利于以市场化机制，破解目前各个开行城市“割据”格局，利于班列整体高质量发展。
    中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌，是亚欧各国深化务实合作的重要载体。据了解，除了此次下达的中央预算内投资，交通运输部、海关总署等部门也分别推出举措支持中欧班列集结中心建设。
    中欧班列的开通提供了畅通国际大循环的关键渠道之一，今年在疫情冲击之下，海运和空运等跨境运输受阻，中欧班列发挥我国稳定外贸的主要渠道之一，有效保障国内供应链的正常运转，在我国稳外贸和全球抗“疫”中发挥了重要作用，也促使我国在全球抗“疫”中成为稳定的大后方。数据显示，今年前5个月，中欧班列累计开行3953列，发送货物35.6万标箱，同比分别增长28%、32%，往返综合重箱率达到98%。
    今年5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室研究部署了今后一个时期中欧班列安全稳定高质量发展工作。其中提出支持中欧班列枢纽节点进一步做优做强，开展中欧班列集结中心示范工程建设，以及支持在运输组织、货源组织、金融和信息服务等方面先行先试，打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽。大力促进中转集结，加快形成“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，促进班列开行的集群效应。
    过去的中欧班列是单个城市集散货物，单独往返欧洲，缺乏集群效应。中欧班列集结中心的建设，就是要让中欧班列从“点对点”转变为“枢纽到枢纽”的开行，让各个城市的资源可以共享，让更多货物可以“上车”，以增加货源饱和度，让中欧班列的整体成本下降，效率提高。比如，此前大部分中欧班列都是经过乌鲁木齐但不做停留，导致乌鲁木齐的区位优势未能充分发挥，货物只能选择其他路径运出。如今建设乌鲁木齐集结中心，可以使得内贸与外贸货物搭上一辆列车，到新疆后再各自进行分拨转运，以更大程度发挥乌鲁木齐的优势，货源充足也利于成本下降。
    枢纽节点联结天下，货足利丰“买卖全球”。通过中欧班列集结中心建设，可以形成网络化集配体系，促使总体运行成本降低、运行效率提高，推动内外贸结合，发展合理可观的规模经济。