“神车”一汽丰田普拉多停产

    有太多网友大呼：钱还没有攒够就停产了。提到普拉多，通过性好、保质率高是其给人留下的第一印象。而“霸道”的曾用名，还一度因为卢沟桥广告门事件，引起过舆论哗然，甚至伤害国人情感。
    不久前，一汽丰田皇冠（第十四代）最后一辆下线，这意味着国产17年的皇冠车型在国内正式停产。距离皇冠停产不到2个月的6月下旬，一汽丰田旗下另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。
    自2003年国产至今，一汽丰田普拉多累计生产新车34.67万辆，这样的成绩，对于一款价值在43.58万-60.48万的车型来说，已经相当不错了，况且普拉多还是一款小众领域的车型。此前有网友爆出，2017年新车价格为45万元的普拉多，在2019年能以50万元的二手车价格卖出。而在大西北地区，二手买过来的普拉多，三手卖出去赚钱的大有人在。这足以说明普拉多的保值率在“保值圈”有着难以撼动的地位。所以，好好一辆车，也不愁销量，市场客户群稳定，理论上来说不应该停产，但是最终还是停产了。
    业界普遍认为，普拉多停产主要和国六排放法规、双积分政策有关。自2017年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分）以来，普拉多所属的四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105,199分和-166,003分，这一得分在“负积分车企”中位居前列。在“双积分”政策及平行进口车双重压力下，“神车”一汽丰田普拉多最终退出国内舞台。
    据了解，丰田普拉多在上世纪90年代正式上市，2003年被一汽丰田国产并在华销售，17年中累计生产34.67万辆。然而，2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》后，拥有大排量和11升以上综合油耗标签的普拉多，让一汽丰田面临在华发展难题。
    实际上，日系品牌的保值率还是相当高的，丰田普拉多的保值率更是如此。根据二手车之家的数据，丰田普拉多使用3年后的保值率为80%，使用5年后保值率仍高达60%。这意味着，一台50万元的普拉多开了5年以后还能卖到30万元左右，有时甚至更高。
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丰田在中国市场推出的高端车型，最近几年无一例外地停产、退市，黯然驶离中国消费者的视线：2020年4月底，丰田品牌旗舰轿车——中大型(C级)轿车皇冠正式停产;
2017年10月底，丰田旗下价格最接“地气”的大型SUV——普拉多(2.7L)停产;
2017年9月，丰田品牌并不多见的、具有运动天赋的后轮驱动轿车——锐志停产;
    2016年12月底，丰田旗下有着标杆意义的全尺寸SUV——兰德酷路泽停产;
    2015年底，一度引领全球节能、环保风尚的丰田混合动力先锋车型——普锐斯停产;
    2006年中，与兰德酷路泽(俗称：陆地巡洋舰)和普拉多(时称：霸道)同时进入中国市场，开辟与引领高品质小型SUV市场的达路-特锐停产;
    2020年6月，丰田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)停产……