本土车企学习特斯拉要有取有舍

    美国东部时间6月10日，特斯拉股价收盘攀升至1000美元上方，市值达到1901亿美元，特斯拉继上个月超过德国大众之后又跨越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
    有人把这个情景称作为“全球汽车工业迎来历史性时刻”自然不是言过其实。回顾以往特斯拉在这方面对汽车工业先驱的超越，可以说是火箭一样的速度：2017年4月超过福特、2017年8年超过通用、2020年2月超过宝马与大众的总和，到昨天超过丰田登临顶峰，全球一个个具有百年历史的巨头被特斯拉这个毛头小子一夜之间甩在身后，年销量1000万辆的霸主输给了年销量还不足40万辆的“异类”，诸多逆反现象，可以理解为这是市场对汽车电动化、智能网联化时代到来送出的丰厚见面礼。仅从这个角度看，当然是全球汽车工业前所未有的历史性时刻。
    但市场对汽车电动化、智能网联化的期待完全托付于特斯拉一家、让特斯拉将所有的宠爱全部吸附于自身，这种现象，投资者是否有走偏的成分？特斯拉是否对得起投资者的无限宠爱？目前未成定论。
    在包括汽车电动化的硬件制造方面，投资者的宠爱就可能有偏爱和溺爱的成分。且不说当今世界汽车工业都在追赶新能源时代，包括电力在内的各类新能源技术不断被开发出来，以往的汽车工业巨子都在这个潮流中奋力冲浪，其中包括被特斯拉刚刚超越市值的大众和丰田，在这个领域都有不凡的建树。与他们相比，并不是一枝独秀。不但不是，而且据报道，在整体造车技术和质量控制方面，特斯拉并没有超越这些老前辈。所谓的许多制造工艺的创新，其实在质量控制上并不可靠。比如在中国市场上，许多用户拿到新车不到一个月就大面积掉漆，导致用户愤然上门交涉。可见，在有形的造车方面，特斯拉功底如何还很难说。需要用户使用一段时间才知道。车越好，越需要长期的验证。
    在自动驾驶方面，特斯拉引以为傲的自动驾驶技术也屡屡失灵引发人身伤亡事故，其中一次还将正在测试技术的谷歌公司的工程师给撞死。近日又闹出笑话，在我国台湾，处于自动驾驶状态的特斯拉车似乎“眼盲”了，眼前明明有车它却看不见，愣是一点儿都不拐弯地往上撞。诸如此类的事故表明，无论特斯拉的自动驾驶技术多么领先于同行，该技术毕竟还不成熟，驾驶安全还没有保障，这是怎么也躲不开的铁的事实。
    特斯拉如今身价如同火箭一样直线上升，但投资的兑现是需要时间的，具体多长时间，谁也保证不了。反正特斯拉眼前是一点都不赚钱，而且在其技术彻底成熟之前，难保就不会被别的追赶者超越。汽车智能化时代的到来，并不意味着传统企业在硬件制造方面的优势就没用。华尔街的资本大佬无论多么宠爱特斯拉，都代替不了消费者对汽车这个代步工具的最基础的功能要求。
    对于中国本土的造车者而言，在看到特斯拉荣誉加身的时候，既要产生追赶新潮流的紧迫感，也要树立甘于寂寞脚踏实地的恒心。不能出头的时候切不要急功近利强出头，也不能一看到别人的“荣华”就妄自菲薄。新技术要追赶，传统的工夫也不能丢，不具备的还要补课，工匠精神永不过时。
    不仅车企，整个制造业也何尝不是如此。我们在日常生活中可以看到，许多家用产品本来并不复杂，但生产者明显在粗制滥造，消费者买来后用不了几天就坏。看着花里胡哨，但很不经用。
    比如农业，也不例外。目前夏季瓜果消费高峰到了，但由于果农不熟就摘，结果口感生硬，既不香也不甜。如果说桃子不宜存放、只好早摘也罢，类似哈密瓜、黄金蜜瓜这样粗皮果品，完全可以等成熟后再摘，但事实恰恰相反，硬石头一样就强行上市，可见生产者的心态是多么的急功近利，起码对老年人的需求是无视的。生产者在抱怨消费不旺的时候，可曾反思自己的产品质量？质量真是很难做吗？可见，供给侧结构性改革的课题，还有广阔的空间待发掘。