贵州镜像：省二手车市场的自救与他救

    “现在疫情情况好转了，来店里看车的人一天比一天多一点。”在该交易市场的车行家网交易服务中心展厅内，一名销售人员略显欣慰地告诉记者。
    新冠肺炎疫情发生后，从中央到地方均出台了一系列政策，通过减税、发放消费券等方式促进二手车市场的繁荣，拉动汽车消费。二手车商户是否享受到相关政策扶持，还面临哪些困难和问题？4月21日，带着这些疑问，记者实地走访贵州合朋二手车交易市场了解到，尽管从4月起，该市场二手车交易量每天为200-400台，销量正在逐步回升，市场信心正慢慢恢复，但在巨大的库存和资金压力面前，二手车商和配件商仍面临着不小的生存危机。
    “因受疫情影响，市场前期交易下滑很严重，与去年同期相比，二手车交易下滑70%左右。相关政策的出台虽然为商户和消费者增强了信心，但二手车经营商户还面临库存压力大、物流人力成本高、融资方式少等困难和问题。”说起这件事，贵州省汽车流通协会会长、贵阳车行家汽车城管理服务有限公司董事长朱林却显得忧心忡忡。
    朱林告诉记者，每年春节复工后的一段时间是汽车行业的小黄金期，为确保市场需求，汽车商家会在年前开始备货，但疫情发生后，二手车销售被迫按下“暂停键”。现有汽车流通行业的商户，该抵押的都抵押了，已无法再行抵押贷款。如果没有适当的优惠政策或贷款支持，或将有大量的商户关停倒闭。
    “市场约有近700户二手车商户集中于此，商用车销售量占全省的50%左右，带动就业人数1万人左右。”朱林说，疫情期间，商户都没有做出裁员减薪的举动，如果市场大量商户倒闭关停，将会有几千个家庭收入不保。
    除二手车外，商用车情况也不容乐观。朱林说，每年3月至4月是商用车辆的销售黄金期，所有品牌车辆在这个时候要完成全年70%左右的销售总量，但是今年的黄金期不在了。目前全省积存“国五标准”商用车辆近10万台，这些车辆都必须在7月1日前执行“汽车国家第六阶段机动车污染物排放标准”之前落户，未在时限内落户的车辆将面临无法上户的问题，这给商户造成的损失将难以估量。
    “协会也在向各级政府呼吁延迟执行这一政策，给商户们一个缓冲期，让商户走上正常经营的道路。”朱林说，多位商用车商户也向协会表示，希望暂缓“国六”标准实行时间，给大家一些喘息的时间。
    “近些年大大小小的汽车销售公司不断涌现，同质化现象也比较严重，传统汽车销售行业也将迎来洗牌，目前市场已经疲软多年，过去也一直处于升级调整中，在疫情倒逼下，将加大行业洗牌的速度及力度，挑战和机遇同时并存。”在贵州省汽车流通协会副会长、贵阳伍洪汽车销售有限公司董事长冉茂志看来，疫情带来了很大的冲击，也恰恰是一个机会，在疫情后会空出很大市场，就看企业是否已准备好。
    “复工后，我们开启了‘非接触式’销售服务，通过线上推广，引导顾客线上看车、线下提车。同时，协会还专门组建车队在全市开展上门服务工作。”朱林说，从3月开始，协会通过网络平台帮助商家拓宽销售渠道，取得了一定效果。此外，协会积极与全省各级工商联和商会联系，互相交换资源，提升销售模式、加强服务手段扩大销售。
    “希望在政府帮助下，通过行业协会牵头搭建一个集销售、物流、维修、配送等一体化服务发展平台，更好地服务广大商家。进一步规范销售市场，加强商户入市管理，建立诚信体系、服务体系，推动行业健康发展。”朱林建议。他认为，贵州不是生产基地，车辆都从外地发回，物流成本高导致车辆费用高，建立一体化平台，既可以整合资源服务贵州市场，也能进一步减少周边省份渗透贵州市场的成本。
    “为了更好地服务会员单位，协会开展了多项工作，走访会员单位，了解实际情况。”贵州省汽车流通协会秘书长周珍芝告诉记者，目前协会已根据贵州省的汽车消费政策，正在筹备开展“送车下乡”活动，拉动汽车消费。
    多位商家也向记者表示，希望政策真正落地，惠及广大中小微企业。