新能源汽车何时脱离“襁褓”

    日前，在中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。随后，工信部相关司局负责人解释称，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
    这条消息有些出乎预料，退坡放缓，对于面临“断奶”压力的新能源车企来说，当然是一个利好，但对于新能源汽车的未来而言，想要真正跨过补贴这道坎，脱离靠政府补贴的“襁褓”，真正在竞争中能劈波斩浪，就不再是利好。如此，原计划到2020年全面“断奶”的新能源车究竟何去何从，前景仍很难预料。
    2019年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭，从这一天起，国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后也退出了历史舞台，当时预计到今年补贴全面退出，加上新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期，这些都地车企带来了巨大压力。
    数据显示，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，与2018年的125.6万辆相比，同比下降约3.98%。这是我国自2009年大力推广以来，新能源汽车年销量首次出现下滑。下半年下降更厉害，以2019年11月为例，该月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
    日前，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。分析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆计算，该规划发展愿景中新能源汽车新车销量将达到750万辆。很明显，退坡放缓，实在是无奈之举，是想稳住产销下滑趋势，以达到预期目标。
    而退坡到来，产销量大幅下降，这就是车企和消费者以行动做出的回应。就是说，退坡政策，肯定是产销量大幅下滑的主因。而稳住市场，显然又是补贴退坡放缓的理由，实际是在给新能源汽车产销量大幅下滑“止血”。