区域航空开启新格局

    今天下午3点45分，随着南航执飞CZ3001航班的A380大型客机第一个拔地而起，被誉为“世界新七大奇迹”之首的北京大兴国际机场正式投入运营，首都北京继上海之后成为国内第二个拥有“双枢纽”机场的城市。
    拥有两个甚至更多大型机场，向来是国际大都市的标配。大兴机场的投运，代表着北京正式进入“双枢纽”时代,对于满足京津冀地区日益增长的航空需求和缓解超负荷运转的首都机场，具有决定性作用。
    据统计，2018年首都机场旅客吞吐量已经破亿（人次），继续稳居全国第一，成为世界上最繁忙的机场之一，但其超负荷运转问题日益突出。新机场投用之后，往返北京的航班量就会迅速增长，能够满足许多二三线城市开通北京航线的需求。
    根据规划，大兴机场和首都机场不仅要协调发展，还要适度竞争。在协调分工上，首都机场主要辐射北京北边和东边的商务客源，大兴机场则主要是面对北京南边和京津冀周边的游客；但在国际航线上两者是竞争关系。
    为确保转场投运安全、平稳、有序，大兴国际机场投入使用初期仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在北京2022年冬奥会之前完成转场工作。2019年冬春航季，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。
    随着大兴机场的开通，已经有100多年历史、中国航空历史的发源地的南苑机场将告别历史舞台关闭。因此南苑机场独家运营商中联航将自9月26日起整建制转至大兴机场。