“房企造车”为何异军突起

    近日，一则消息引起了市场的巨大反响。继宝能、恒大入局造车之后，富力集团正式宣布加入“房企造车大军”，进军新能源汽车产业。
    富力选择的是目前正陷入“欠薪停产”丑闻的华泰汽车，双方正式就发展新能源汽车产业达成战略合作，发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术，将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造全流程。华泰汽车表示，这一战略合作是双赢的。对于富力来说，优化了其战略布局，而对于华泰汽车来说，将获得更雄厚的资本和资源支持。
    主业难破局抱团赴新机
    其实，此前华泰汽车的资金链问题早已显露端倪，旗下子公司内蒙古欧意德发动机有限公司在2017年多次被法院列为失信被执行企业；2018年末，其旗下天津恒通房地产开发有限公司被列为失信被执行企业。成立于2000年的华泰汽车，以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为战略核心业务，拥有天津、山东荣成、内蒙鄂尔多斯、江苏江阴四大核心生产基地，在售车型包括8款新能源车型及3款传统动力车型。今年6月，华泰汽车又因“四大生产基地全面停产”被推上舆论风波，如果消息真实，这意味着华泰汽车生产经营将会陷入停滞。
    今年上半年，富力地产的借款还在不断增长。据悉，截至去年末，富力地产净资产为698.3亿元，借款余额达到1632.39亿元；截至今年6月末，富力地产借款余额约为1952.34亿元，半年内增长了319.95亿元，累计新增借款超过了2018年末公司净资产的40%。值得注意的是，2018年富力虽实现营收的快速增长，但净利润同比大降60.4%。对此，富力的解释为“规模扩大后费用开支大幅增加，以及债务激增后融资成本上升所致”。
    “造车有一定门槛，尤其是新能源领域，虽不比人工智能有更高的技术要求，但同样对于技术、研发、制造等环节有一定专业性要求”，业内人士指出，对于门外汉房企来说，目前还处于起步阶段，很难判断其成功率，尽快拿出适销的产品才是目前最重要的功课。
    富力成立于1994年，2005年在香港上市，是首家被纳入恒生中国企业指数的内地房地产企业；2007年，富力地产销售金额位居行业第四名，仅次于万科、绿地和中海，为“华南五虎”之首。2017年7月19日，富力现身万达出售资产发布会现场，就地砍价，以几乎6折的199.06亿元，将万达旗下的77家酒店收入囊中，一跃成为“全球最大豪华酒店业主”。
    但其实在成交这77家万达酒店之前，富力的销售和财务状况并不乐观。2017年上半年，富力实现合约销售390亿元，同比增幅30%，而核心开发商同期销售收入同比增幅56%，而截至2016年末，富力总负债高达1795.75亿元，净负债率为169.6%，远高于核心开发商78%的平均水平。
    房企在当前传统地产业务投资面临压力，适当投资制造业转型升级下的新市场机会，利好产业转型，也利好产业风险规避，且房企也有雄厚的资本布局此类产业。新能源汽车虽然前景看好，但目前该领域仍靠国家补贴运营，这势必要求房企进行大量资金投入。
    车市低迷谁来力挽颓局
    “当前房地产市场正处于低迷期，房地产商难以维系此前的高盈利状态，急需转型，纷纷瞄准新能源汽车市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，富力需要新能源汽车生产资质，而华泰汽车需要资金，两者合作算是互利。
    实际上，车市也好不到哪去，车市已经处于低迷期有一段时间了。2018年中国汽车市场出现近30年首次负增长，2019年以来销量亦是跌跌不休。今年1-5月乘联会的数据显示，无论是零售销量还是批发都已连续走跌5个月，并且其中四个月的跌幅均在两位数以上，因此前5个月的累计销量同比跌幅也超过10%。
    “从5月产销数据完成情况看，行业产销整体下降的趋势没有得到有效缓解。一方面，消费动能没有得到有效提升。另一方面，生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。乘用车仍处于低迷态势，商用车也结束增长，呈现小幅下降。”近日，中国汽车工业协会行业信息部主任助理李虹如是说。
    比如，东风汽车布局网约车的消息最早曝光于2019年4月，当时东风汽车在上海车展上发布了“东风出行”品牌，主打网约车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等出行产品与服务。根据数据显示，近几年东风汽车的销量也是呈断崖式的下滑，伴随着新能源自主研发品牌的出现，国内很多合资品牌车辆的价格也是大幅降低，东风出行再不抢先布局网约车市场，市场就更难占有了。
    据称，中国几家主要汽车制造商的股价跌幅甚至更大。但在这个长期以来一直保持着巨大增长幅度的汽车市场受到了冲击。福特第二季度在华销量较上年同期下降近22%，通用汽车第二季度在华汽车销量下降12%。尽管6月份的情况有所缓解——由于经销商在新标准生效前对老款车型打折，中国汽车销量有所增长，但预计这种低迷局面将会持续下去。
    房企入局新能源
    在房企涉足新能源汽车领域里，步子迈得最大的是恒大。
    恒大的布局更有张力，在以67.47亿港元投资美国新能源汽车公司FF不欢而散后，恒大又与超级跑车制造厂科尼赛克组建合资公司，获得日本顶尖动力电池技术，收购荷兰、英国两家汽车技术公司、得到轮毂电机技术。今年6月，恒大先后在沈阳、广州投资建设新能源汽车生产基地。据不完全统计，近一年多时间里，恒大在新能源汽车领域的投资已累计高达3000亿。
    恒大在不到1年的时间里完成了从整车、电池、电机到销售渠道的新能源汽车全产业链布局。就在上个月，恒大豪掷2800亿元用于建设新能源汽车基地等项目。
    尽管充电难问题已成为新能源汽车普及应用的最大掣肘。而恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务，破解社区充电难、充电贵难题，这种合作是为新能源汽车主解决后顾之忧，也标志着恒大打通了新能源汽车“最后一公里”。此前的今年1月，恒大远赴瑞典，收购世界领先的新能源汽车整车制造商NEVS，获得了强大的整车制造能力。公司拥有顶尖的电动智能汽车研发中心，具备全球屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力。1月，恒大通过收购获得日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能，为恒大新能源汽车装上了“最强心脏”。
    另外以宝能入主观致汽车为例。据“汽车经”消息，2017年宝能入主观致汽车后，2018年销量短暂暴增。但由于缺乏研发投入和新车型推出，今年以来，销量暴跌，一季度仅售出800余辆。而2018年的订单也主要来自关联公司共享出行平台“联动云”及汽车租赁公司，C端消费者贡献的的订单并不多。
    此间有分析人士指出过往的30年来，房地产和汽车这两大经济支柱型产业迅猛发展，创造并享受着黄金年代。2018年前三季度，全国房地产市场整体环境收紧，一线城市出现高位波动，三四线城市成交量有所回落。房地产商的“去房地产化”运动趋势明显，行业内聚集的大量资本正在寻找新的“风口”。
    相比之下，虽然2018年的车市堪称“寒冬”，连续数月出现下滑趋势，但新能源汽车细分领域始终逆势增长，也成为资本聚焦点，推动着汽车产业变革浪潮。房地产的多元化转型并非一个新鲜话题。如今，当汽车产业变革期遇上房产行业转型期，“卖车”真的能成为房地产商成功转型、拉动利润增长的有效路径吗？拥有巨大财富资本的地产大佬们，又将给“造车”这条赛道带来哪些变数？