郭铭儒：把一生交给飞机

    河北怀安有一座名为水壕洼的山村，那里光秃秃的山坳里有几间简陋平房和窑洞，虽简陋却是飞机拆装大亨郭铭儒的故里。
    1973年冬天，郭铭儒离开了生他养他的小山村，应征入伍当了一名空军航空兵部队的机务学员。从此，他便与飞机结下了不解之缘。从机械员，到歼击机机械师，再到飞行练习器维护师，再后来，他以以空军上校军衔退休。
    脱下军装后，郭铭儒没有停止对人生的追求和探索。他曾从事过各行各业，而一次无心插柳却让他与老龄飞机结缘，成就了他一生的事业和追求，实现了人生的最大价值。
    壮志凌云冲霄汉
    也许命里注定一生要交给飞机。在特种车辆销售公司淘得人生第一桶金后，郭铭儒没有像其他企业家那样继续在行业里延伸，而是转向了一个全新领域——老龄飞机拆装。是不可理喻？事实证明，那是一个成功的抉择。
    1999年9月，46岁的郭铭儒离开部队，以当时的年龄和级别，由国家安排一份体面工作是很容易的。但享受安逸不是他的性格，他加入了千千万万求职大军，决心迎接一次人生的挑战。
    大城市里的一切都充满“诱惑”，那些“八竿子打不着”的行业他都曾涉足，从基层业务员到公司总经理，受了多少挫折，碰过多少钉子，尝过多少失落，他已记不清了。
    尽管在世人眼里这叫“没常性”，但这个戎马26年的军人，有胆识，肯吃苦，不怕困难，更有着坚定的人生信念，他从一次次的挫折中挣扎着爬起来，又在一次次的拼搏后取得成功。尝尽人生百味的他，心目中从未放下过对未来的期待。
    那是2003年春天，已年过半百的他到一家车辆改装公司任职，明明受聘岗位是副总经理，他却主动要求放弃3000元的管理岗位，从底薪1000元的销售员干起。这让老板都大惑不解，当时军队正团职干部月工资是2400元啊。
    结果证明，那是一次糟糕的尝试。夹在一大群帅哥美女中间，他一个50挂零的老男人自然没啥优势。入职3个月，年轻人一个接一个地拿到单子，而他却一辆车也卖不出去，不得不灰头土脸地离开。他不死心，继续与客户保持联系。
    苍天不负有心人。突然有一天，一家押运公司主动找上门来，他匆匆赴会，以军人的豪爽真诚和熟练的业务知识赢得了的信任，一次就签了23辆车的单子，而且马上交付了30%的定金。其他汽车厂家也主动上门合作，局面一下子就打开了。
    有了第一笔资金，郭铭儒顺势注册了一个汽车贸易公司，专做特种车辆销售。从2004年开始，连续做了6年运钞车销售生意，淘得了第一桶金。他把这一段经历叫作“梦的插曲”。
    天生不安定的郭铭儒，依然觉得自己还有进取的空间。“我这辈子究竟应当落脚何处？”
    不做第一做唯一
    “从穿上军装的那一刻开始，我的一生就注定与飞机结缘！”如今已是北京华戎冠兴航空科技有限公司总经理的郭铭儒，时常发出这样的感叹。虽然不曾亲自驾机翱翔蓝天，但飞机已成为他生命的一部分，每一个零部件都浸透了他的汗水和心血。
    那是2006年夏天的一次战友聚会上，两位下岗失业的老战友生活无着落让郭铭儒感到十分刺痛。秋天，他收到了一个“千金难买、千载难逢”的好消息：民航总局决定调整一批退役飞机到北京办个博物馆，希望飞机机械师出身的他组织战友承担拆装飞机的任务。
    飞机拆装，对于大多数汽车贸易公司来说是“冷门”，但对于郭铭儒们这些曾经的老机械师们来说，真是再合适不过了。队伍简直就是现成的，打一通电话就召集起来了，还起了个很响亮的名字——北京戎冠飞机拆装队。很快，郭铭儒就与民航某公司签订劳务合同。
    第一单活儿是去广州老白云机场拆卸一批地面设备。15个人的团队全部由退役老兵组成，总指挥是某飞行学院的退役机务副团长，队长是原空军航空兵歼击机部队机械专业退役志愿兵，鏖战16天。
    迎接老兵们的，不是庆功的美酒，而是国企的垄断和市场的无情。由于委托方领导班子调整，拆装飞机被叫停，老战友们散伙回家。临别时，郭铭儒再次感到刺痛，他含着泪对大家说“这是个前人没有做过的事，一定会有人需要，我们一定还会相聚的。”
    机会永远青睐有准备而又锲而不舍的人。那年年底，一家航空学院把拆装三架运七飞机的工作交给了他们。在哈尔滨太平国际机场，他们冒着零下二三十度的严寒工作25天，圆满完成3架运七飞机的分解任务。
    信誉给戎冠飞机拆装队注入了生命力。工程订单接踵而来，这支拆装队北上黑龙江，南下海南岛，西行黄土高原，东赴东海之滨，创造了多个“唯一”，已发展成全国唯一正式注册运营的老龄飞机专业化拆装企业。截止2018年6月，他们先后为54个单位分解、复原、修复60个机型机种的241架飞行器，以及113台(件)各类飞行器、航空发动机和各类导弹、火箭等航空航天器；还拆装了4685台(套)机场候机楼、停机坪、雷达站的设施设备；制做各种飞行器部件教具33件(台、套)。最值得骄傲的是，他们还能够克隆世界上任何一个机型机种的飞行器。
    北京南郊琉璃河有一块2多亩的土地，那里是郭铭儒公司的总部基地，更是个缩小版的飞机博物馆，停放着十几架各种型号的老龄飞机。他自豪地说，他们复原的飞机已遍布全国各地的博物馆、学校和公园，总数达240多架。郭铭儒和他的战友们正走在梦想成功的路上。
    位卑未敢忘忧国
    每个人有属于自己的追求。空军机械师出身的郭铭儒，要把埋藏在心底里的一生追求写入蓝天。
    66岁的郭铭儒，希望在有生之年完成两个心愿。一是建设“中国老龄飞机谷”，或者说是“航空航天小镇”、“航空航天产业园”。这已成为压在他心头挥之不去的迫切愿望。
    二是在此基础上，在“京津冀”、“长三角”和“珠三角”建设三座航空航天博物馆，其中“京津冀”的一座设为总部，要做到世界最大，其它几座也都以老龄飞行器相关内容为轴心，同时又是可进行教学培训、文化传播于一体的大型产学研业基地。
    为实现这两个心愿，郭铭儒正全身心地投入。但他的蓝天情怀，决非几个“谷”、几个“小镇”能够盛下。在他的心目中，未来的航空航天博物馆，要成为学习和实践蓝天科技的基地，为青少年插上遨游太空的翅膀。
    而他的一个更大的情怀在于，建立退役人才转换机制，为部队和地方做好人才交接，为退役战友做更好的服务。空军航空机务军官和士官队伍中，每年都有数千人退出现役。30多岁的年纪就这么改行，既是一笔巨大的人力资源浪费，也对不起部队十多年的培养。
    如果有一个很好的过度机制，把这些退役的空军航空机务军官和士官培训成为民航飞机维修专业人员，平时担负航空公司的机务工作，战时又可召之即来、来之能战，这对民航、对国防、对个人都是好事。
    为了实现这个心愿，郭铭儒耗时9个月进行调研，给老部队首长提交了一份50多页的调研报告，同时建议部队把空军航空机务人员直接过度到民航的航空公司去。他说：“如果这个事情将来能够落实，我个人名利都已经不重要，即使我闭上眼睛了也是值得高兴的。”
    “位卑未敢忘忧国。也许这是我有生之年能给空军航空机务人员做的最后一点贡献吧。”作为一位普通的退休军人，郭铭儒自觉为国分忧，永葆军人本色。军心永恒，他表示，要在未来的岁月里，继续彰显军人风采。