国有车企报团取暖应对变局

    不久前，一汽、兵器装备集团（长安隶属于兵装集团）、东风三大汽车集团齐聚北京，正式签署了《T3科技平台公司合资合作意向协议》。所谓的“T3科技平台公司”，T3中的“T”是英文Trip（出行），“3”自然就是指3家汽车集团。
    官方解释表示，定位为新能源智能汽车产业前瞻、共性、平台、核心技术的科技研发和配套服务组织，致力于“成为未来前瞻汽车科技的引领者，创造更环保、更安全、更美好的汽车生态”它将面向未来驱动、未来汽车、未来生态，聚焦新能源、智能网联领域。重点研发下一代汽车的核心系统、模块及平台，实现新一轮汽车技术升级并超越，推动形成下一代汽车的核心竞争力，成为下一代中国汽车产业整车创新的典范。
    据权威媒体消息，一汽、东风和长安三大汽车集团合并事件有了新的进展，将在2022前完成重组来提升整体竞争力，届时中国最大车企将诞生。之前，奇瑞汽车这家国企已经准备引入200亿资金，而宝能或将成为民营入资国企的公司。现在，一汽，长安和东风合并一事也被搬上了台面。而这三家国企也集中了大部分合资品牌，像大众，福特，丰田，本田，奥迪等等实力强劲的外企都是合资对象。
    提升国有品牌竞争力
    而此次三家国企将合并一事，让整个汽车圈投下了一个重磅炸弹，因为以后买车或许将更便宜了。首先，三家国企的领导人将互换工作岗位，也就是一汽集团的竺延风被调配到东风，东风的徐平被调配到长安，而长安的徐留平被调配到一汽，他们三人将互换角色，到对应的岗位充当主帅，也就是一次换帅的过程。目前，中国的汽车体系，对合资品牌的依赖性较高，以一汽集团为例，合资公司（一汽-大众、一汽奥迪（一汽-大众奥迪）、一汽丰田、一汽马自达）不论从销量还是利润贡献上，占比都超过80%。
    国家出台新规，自2022年起，合资车企的股比将不再限制为50:50的新规定。目前宝马已经发布公告称将在2022年增加股比到75%，华晨的股比将只剩下25%。而新能源跨国巨头特斯拉在进入中国之初便选择了独资建厂。除了宝马和特斯拉，其他的跨国汽车公司还没有公布股比调整方案，但是相信有巨大的利益驱动，最终都会进行股份变更。
    业内人士指出，国家将提前布局，国有企业及时有效的完成合并，集中优势资源，打造一批在品质和技术上能与跨国品牌抗衡的自主品牌。同时，原有的工厂尽量争取成为跨国车企的代工厂，提升国有品牌竞争实力。对于东风、长安、一汽这三家国有车企重组换帅的一事，三家将在汽车的技术、研发、生产、销售、营销等多方面进行合作。而东风，长安和一汽合并后，将成为中国最大的汽车集团，也将是全球最大的汽车集团。有消息称这三家车企合并后，将重新取名为“国汽集团”。
    抱团取暖
    其实早在2017年12月1日，长安、东风、一汽三家大BOSS就已经在武汉签署了《战略合作框架协议》。而这也是“三大汽车集团合并”传言的源头。彼时，这个框架协议中的内容不仅包含未来汽车的合作开发，共享技术；还提到会重点加强传统整车和动力方面的协同，开展生产制造领域的合作。2018年3月9日，三大汽车集团高层再次聚首武汉，举行了“制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式”。2018年7月18日，随着中国汽车市场衰落的加剧，长安、东风、一汽紧锣密鼓的签署了《移动出行意向协议书》。直至签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》。
    而这一系列动作，让三大汽车集团的联系更加紧密，同时合并看起来也越来越近，可能性亦逐渐加大。
    据了解，三大汽车集团合并之后将形成新的竞争优势，在中国品牌研发上进行了较大的突破，成立研发中心，并且根据功能统一规划，设有研发中心，由东风主导的总部放在武汉，乘用车研发中心则由长安主导，总部放在重庆。
    新能源汽车的发展与规划必须要进行重新定位，保证发展纯电动车的基础上，再进行多方的投资，新能源汽车的发展应该是全方位集中三家汽车集团的力量，在市场上建立核心的竞争力，并全力发展新能源。同时，资源，研发各方面的整合，也将减少没必要的浪费和开支，国产车型将可以做得更好，而且卖得更便宜，对于用户而言是一件利好的事情。
    大量自主品牌去向待解
    一汽、东风和长安这三家央企汽车公司，即便在没合并之前，也足够称为巨头，每一家的下面都是子子孙孙一大堆的公司。比如东风仅仅合资公司就有神龙汽车、东风日产、东风本田、东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆等N多家，长安和一汽的规模也非常庞大。2017年，东风卖出了412万台汽车，一汽卖出了335万台，长安卖出了287万台，三者相加可以超过1000万台，仅仅从销量说，完全可以比肩丰田、大众。三大汽车集团的自主品牌原则上每家只保留一个，这就意味着有许多我们熟悉的品牌将退出市场。比如一汽集团有红旗、奔腾、欧朗、夏利四个品牌。
    不论怎样，2022年的股比限制放开对于中国汽车行业来说都是一次重生的机会，也是重新洗牌的机会。所有的格局都会被打乱，原有的巨头将不再是巨头。
    商用车开年竞争激烈
    2019年1月份，我国商用车市场销售34.62万辆，同比下降2%，比去年1月份少销售近7000辆。纵观近几年1月份商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场在开年首月的成绩从2017年实现转正后连增两年，2019年1月份则遭遇转负下降2%。2019年1月34.62万辆的销量在近几年的1月份算是一个较高水平。1月份商用车市场同比下降2%，具体到1月销量前十企业来看，5增5降：增长的企业中增幅最高的是上汽通用五菱，较去年1月份增长了21%，另一家增幅为两位数的企业是福田，增长了15%。遭遇下滑企业中降幅最高的排名第九位的江铃，较去年1月份下降了26%。
    从市场份额来看，销量前十企业1月份合计份额达到74.24%，排名前五的企业合计份额就超过50%，达到51.07%。1月份排名首位的一汽集团份额为11.73%，仅比排名第二的东风集团高出0.8%，而前五位的距离均未能拉开，商用车市场一开年就很激烈。
    汽车市场是一个不断变化前行的市场，只有抱团取暖才能更好的应对市场挑战。一汽、东风、长安的全面合作，不仅可以集中优势资源，加大研发力度与投入，还能避免重复研发、重复生产等带来的浪费现象，从生产和研发方面降低成本增长效率，如果深化混改，将民营企业的市场竞争体制引入，将吉利、长城等优秀自主品牌加入到混改队伍中，利用民营车企先进的管理理念与灵活混准的产品研发战略，发挥各自品牌优势，不仅可以强化自身的实力，还可以充分低于合资品牌的冲击，真正的用品牌力与产品力，抗击外来合资品牌。