江西谱写新时代“通航故事”

    讲好江西自己的“通航故事”，打造江西的“空中巴士”，是江西航空产业的一个梦想。
    5月31日，民航华东地区管理局向江西快线通勤航空有限公司(以下简称“江西快线”)颁发135部载客类经营许可证和运行许可证。8月中下旬，“江西快线”将开始试运营。从筹备到获颁证，“江西快线”仅用了一个多月时间，刷新了通航运输公司创办的国内最快纪录。江西就此拥有了首家135部短途载客运输航空公司，将构建江西区域内通用航空短途运输网络，也预示着江西通用航空产业迈上了新台阶。
    超前趋势
    航空快线，即指直飞航线，是民航业提高航空运输服务水平的重要举措。
    南昌航空大学通航研究院常务副院长王琦告诉记者，业内有种说法：在铁路不断提速的大前提下，建设航空快线是大势所趋。“‘江西快线’的建设是一种超前趋势，是弥补江西短途航线的一个重要举措。”
    翻开江西航空产业的发展篇章，毋庸置疑的是，航空产业一直让江西人引以为傲。
    新中国第一架飞机在江西诞生，江西拥有两个国家布局的航空总装厂(洪都集团、昌飞公司)、两个飞机设计研究所(中国直升机设计研究所、洪都飞机设计研究所)。经过60多年的发展，江西已成为全国教练机、直升机研制生产的核心基地，形成了较完备的航空产业体系。
    2016年1月，由江西省铁路投资集团公司(以下简称“江西铁投”)主导组建的江西本土首家、全国第54家航空公司——江西航空公司正式载客运营。目前，江西是全国唯一同时拥有旋翼机和固定翼飞机研发生产能力的省份，也是全国民用飞机大部件制造和转包生产的重要基地。去年成功首飞的国产大型客机C919，江西承担了多项机身制造关键技术研发以及部分机身制造任务。
    “依托于这些产业基础，‘江西快线’的发展也将值得期待。”王琦表示。
    加速前行
    “江西快线”从筹备到获颁证，仅用了一个多月时间;从提交申请到获颁证，也仅花了14天。在惊喜于这两项纪录之时，还有许多前期的努力与付出隐没其间。
    王琦告诉记者，江西省委省政府对通航产业的高度重视是江西通航产业发展如此迅速的主要原因。
    去年7月，江西出台《加快推进通航产业发展的若干措施》，着力破解制约通航产业发展的通用机场及服务保障设施不完善、通航作业项目类型单一等难题;12月，围绕直升机通航运营，江西提出了“基本实现2030年‘市县通’与‘县县通’”的发展目标。江西有关部门发展通航产业方向明晰、推进有力，不仅大力培育抢险、警务、医疗、救援等通航公共服务市场，而且加紧通用机场网络建设，通航企业队伍不断壮大。
    目前，江西通航产业升温态势明显，婺源、井冈山等景点通航低空旅游项目已形成常态化飞行，吉安桐坪机场轻型飞机空中体验飞行、跳伞、动力伞、热气球等航空运动有序开展。
    如何顺应通航产业发展大势，创造一种引领通航产业发展的新模式，实现破局之举?民航江西监管局、江西铁投多方对通航市场需求、市场准入、运营模式、发展特征、未来预期及行业监管等通航企业生态发展链条进行了充分调研和深入思考，对处于通航产业链关键环节的通航运营功能定位进行了重新梳理，提出“让通航回归交通运输本质属性，让通航载客商业运行成为常态”，发挥其短途航空运输门槛低、效率高、成本低等优势，凭借快线式高频次短途运输，迅速构建低空运输网，拉动通航市场需求，拓展通用航空新业态。
    由此，江西铁投与瑞士皮拉图斯公司合作，从“一架飞机”入手——快速组建了江西省第一家短途运输航空公司“江西快线”。
    布局机场网络
    江西铁投副总经理、江西航空投资有限公司(以下简称“江西航投”)董事长李德群此前曾透露，“江西快线”将以短途运输为主，打造省域1小时交通圈，计划年底前机队规模达到5架，建立南昌至赣州、赣州至景德镇每天多班次、点对点往返的通勤快线航班。
    据悉，“江西快线”由江西航投与亚捷通用航空无锡有限公司、华瑞联合航空技术(北京)有限公司、共青城启航航投投资中心(有限合伙)共同组建成立，经营范围主要是通用航空包机飞行、医疗救护和航空器代管，主运营基地设在南昌昌北国际机场。目前，“江西快线”拥有一架皮拉图斯PC-12飞机，并将陆续引入新飞机，到2019年达到20架。其执飞航线主要往来于南昌与省内其他支线机场，计划按照每天8-10班频次飞行，从而构建航空通勤运输的“毛细血管”。
    目前，由于江西通航机场数量少、分布散，且主要位于城郊地段，考虑到去机场往返时间等因素，旅途时间在5个小时以内、距离在600公里以下的民众往往更愿意选择高铁或驾车出行。“没有一个纵横交错的通用机场网络，飞机上得了天，却落不了地，‘江西快线’就很难在与高铁的竞争中抢食。”王琦分析说。
    显然，对于这一点，江西铁投已经开始谋划。先期利用现有“一干六支”机场资源，开展两点之间或多点之间的短途运输业务，后续将新建的通航机场全部纳入“江西快线”通勤网络，实现新建一个、开飞一个、联网一个。远期，通勤航线还将延伸至重点工业园区、风景名胜区以及有条件的城区，形成毛细血管般的通航运输网络圈。依托不断完善的运营和机场网络，通航小镇、航空旅游、航空运动、航展经济等业态发展将具备更加坚实的基础，航空生态产业链也将加速融合。同时，“江西快线”模式将紧扣国家军民融合发展契机，在通航制造、低空开放、飞行员培养等方面加速融合。
    江西也在加快通用机场布局，以期尽早护航“江西快线”。按照规划，到2020年，江西将建成20个以上通用机场;到2030年，将建成50个以上通用机场。
    通用机场的建设与覆盖不是一蹴而就的，“江西快线”要如何坚持下去?对此，王琦认为，“江西快线”要选择更适合的机型，并确立更适合的规章和管理体系。同时，要提高服务水平，对受众群体进行分析，针对主要受众制定策略。“通航短途运输需要完善的基础设施、健全的飞行配套设施、强有力的政策和资金支持、成熟的飞行和出行文化作支撑，才能在未来用小飞机带动‘大’支线发展，满足人民群众日益增长的航空需求。”