新能源汽车市场或加剧分化

    据统计，4月我国新能源乘用车销量达73145辆，环比上涨31%，同比增长150%。分动力来看，4月纯电动乘用车共销售56468台，同比增长132%，其中A00级电动车销量29579台，同比增长87%，占纯电动乘用车的52%；插电混动乘用车16677台，同比增长243%。
    新能源乘用车高速增长，行业景气度持续提升。近日北京国际车展，参展新能源汽车车型数量达174台，占比明显提升，自主品牌车企发力48V微混、插电混、纯电动车型，日系品牌也纷纷发布新能源汽车。业内人士预计，2018年新能源车销量仍将保持高速增长。
    据了解，新能源车4月份总销量完成8.2万辆，同比增长138.4%，其中A0级和A级车在纯电动乘用车中比重提升至48%，结构优化大超市场预期。展望后市，从材料厂排产看5月较4月有较明显提升。
    同时，比亚迪汽车、北汽新能源、上汽乘用车三家车企牢牢占据国内新能源汽车销量前三甲，4月份同比增长均为100%以上，龙头效应明显。比亚迪汽车销售12722辆，位居新能源销量榜第一，北汽新能源以10039辆的销售成绩紧跟其后。与此同时，奇瑞、知豆、上汽通用五菱等企业新能源汽车销量也明显上升。
    新能源汽车4月行情一方面是基于新能源汽车产业的前景，另一方面是由于新补贴政策6月正式实施，补贴政策仍然延续，但政策退坡并有所变动，这也导致了车企“抢装”销售以享受退坡前补贴。本轮补贴新规6月12日正式生效，预计5月新能源车产销量有望进一步超预期。
    目前新能源汽车行业已逐步进入“补贴后时代”，政策正在逐步引导市场从依赖财政补贴过渡至市场化运行。而新补贴政策最大的变化是技术要求的大幅提升，也就是续航里程。取消了续航里程在100≤R＜150这一档的补贴，即纯电动乘用车续驶里程低于150km将无法获得补贴，这将淘汰一批技术含量较低的A00级车。对150≤R＜250拆分为两档进行补贴，续驶里程R≥250的补贴拆分为三档。此外，对技术标准也进行了大幅强化，纯电动乘用车全部下调，提出了百公里耗电量补贴要求，插电式混合动力乘用车燃料消耗量限值小于65%。
    新政策大力支持燃料电池车、鼓励高端乘用车发展，进一步提高纯电动乘用车门槛要求，这将加速新能源汽车的优胜劣汰，进一步加剧两极分化，淘汰一部分技术含量较低的企业。
    分析认为，微型电动车行业鱼龙混杂，出现了车企用最小的电池、最轻的车身实现长续航，从而出现补贴甚至覆盖全成本的怪状，造成劣币逐良币的乱象，不利于新能源车产业健康发展，也是政府不愿意看到的，毕竟主流车型才是新能源汽车的未来。
    因此，随着新能源汽车行业发展，政府逐步由主导者转变成引导者。新能源补贴政策、与油耗积分新能源车积分双积分考核规定，将成为传统车企转型与新能源汽车产业政策性引导的主要方式。双积分制实施后，积分价值可缓解车企因补贴政策退坡带来的压力，也将刺激未来几年新能源汽车量价齐升的预期。
    双积分制考核政策的核心是激励汽车减排与促进新能源汽车的发展，车企自己生产新能源汽车、离油耗达标越远其享受新能源车积分换算的优惠越多，但自己不生产新能源汽车而买积分，离油耗达标越远，其生产指标就越来越少。这必将进一步加快整个汽车行业的分化与优胜劣汰。
    随着国内双积分政策的逐步实施，外国品牌也意识到必须加大力度发展新能源汽车。在新能源汽车产能逐步扩大的未来，合资品牌、自主品牌、新兴势力在新能源汽车领域竞争将日趋激烈。自主品牌无疑面临着补贴政策退坡与行业竞争加剧、配套环境抑制市场需求以及核心技术缺乏等等多重压力，对于未来新能源汽车市场，车企无疑需从长计议。