网约车“逼退”出租车是市场的选择

    由于网约车的冲击，出租车在南京市内的生意越来越难做，街上很少能见到招手打车的人。出租车的退租潮开始出现。据南京市客运交通管理处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业退车潮愈演愈烈，仅2018年第一季度，就有近四百辆车退租。截至2018年3月中旬，闲置的出租车超过了3000辆，占总运营车辆的1/4
    网约车“逼退”出租车，是意料之中的事，但对出租车公司来说，或许还没有准备好，觉得这一天来得太快了。然而，在互联网+时代，很多事情已经无法用常规思维逻辑来评判，否则，不仅OUT了，还会吃亏。比如，当网约车兴起以后，出租车公司仍然不转换思路，依然按照常态逻辑经营，必然会被“拍死在海滩上”。
    因为网约车提供了丰富的消费市场选择，满足不同消费者的需求，受到了消费者的欢迎；同时，网约车司机可以拿补贴，再加提成，收益远远超现出租车司机的收入，而出租车还要交“份子钱”，两者相比，开网约车利益诱人，出租车司机改行开网约车就不足为奇了，出租车由繁盛走向衰退，是不可避免的事。
    对于市场的变化，出租车公司不能怨天忧人，报怨滴滴、美团等烧钱补贴网约车司机，这也并非“劣币驱逐良币”，因为市场对每个市场主体和每个人都是公平的，出租车公司也可以“触网”，建立自己的网约车平台，并可以采取融资的方式补贴出租车司机，兴许出租车公司比“白手起家”的网约车平台的势力要雄厚，可以成为网约车平台的领航者。可是出租车公司不但没有顺应时代变化，反而利用话语权百般阻碍网约车，太僵化了。
    所以，尽管网约车“出生”并不顺利，但是，它以其无法比拟的优越性牢牢地抓住了消费者，吸引了消费者，获得了突飞猛进的发展。这既让人看到了资本的力量，更让人看到了互联网+时代的有力的历史步伐。这是人为无法阻挡的历史潮流，出租车公司必须看清历史的脚步，主动拥抱互联网+时代。
    当然，这并非简单的改变，而是经营逻辑和方式的大转型，包括取消饱受舆论诟病的“份子钱”，留住司机；改变经营理念，抓住资本市场的救生圈，获得资本支持，补贴司机，吸引人才；更新换代出租车品牌，或者主动吸引社会车辆接入平台，满足消费者的不同需求，丰富市场、细化市场服务等，让消费者满意，才是硬道理。
    网约车成了出租车市场的“鲶鱼”，打乱了传统的出租车经营模式，产生了利益分化，出租车的劣势越来越明显，出租车公司还抱怨什么呢？赶快行动起来，主动迎接和拥抱市场，才能有生存的机会，否则，市场份额只会不断地减少，不会回到原来的地位。