“共享宝马”不可能跑得很远

    据《沈阳日报》报道，近日，某共享汽车品牌负责人隋宏洋表示，作为全国推广的第一站，近期将率先在沈阳投放1500辆宝马轿车。这种“共享宝马”不需要客人自己加油，全部由平台负责。资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。同时，沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。
    听起来确实很美，崭新的宝马汽车，且每天最高只需要支付200元，停车等也不需要再另行付费，甚至加油的工作也由平台全包了。如果开上一辆，用上几天，外出旅游什么的，算算账，也真的很划算。问题是，这样的好事，到底能维持多长时间，又能在什么范围内“共享”，城市是否需要“共享汽车”这样的服务，是值得认真思考和研究的。
    早就有人发表观点认为，共享经济到底是存量资源的有效利用还是增量资源的大推广，如果是增量资源，“共享”的价值有多大。特别是像汽车这样的高消费物品，有没有必要通过增量方式实现“共享”。要知道，目前的存量汽车已经数量非常多，出租车、网约车，甚至各种黑车，都已经出现了竞争十分激烈的场面，再增加“共享汽车”，那么，“共享”的意义何在呢？
    如果说“共享单车”还能从绿色环保中找到理由、找出存在的价值的话，“共享汽车”又是为了什么呢？方便、便宜、体验、过瘾？似乎都无法帮助“共享汽车”找到合理的解释、合理的存在价值。而且，凡是能够买得起汽车的家庭，又何必花200元去享受“共享汽车”呢？买不起汽车的家庭，估计也不会花钱去享受“共享汽车”，就算年轻人愿意过把瘾，也就次把两次。
    更重要的，一个城市，一下子增加千辆、数千辆的汽车，不仅会大大增加城市交通的压力，而且会大大增加城市停车位的供应，会进一步挤占公共车位、影响居民出行，从而使停车难、停车贵的矛盾更加激烈。一些车位，甚至会因为“共享汽车”的出现，提高收费标准，增加居民出行负担。
    在这样的情况下，推出“共享汽车”，极有可能是玩噱头，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益。