共享单车来了，公共自行车咋办

    日前，作为中国城市公共自行车发源地的杭州，正在进行一场针对传统公共自行车运行模式的“革命”。据介绍，该市新推出的新式公共自行车，同样采用智能锁，可通过移动扫码租借，此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现在可停车区域“无桩停放”，从而获得与互联网共享单车类似的使用体验。
    不难看出，杭州新式“小红车”一方面借鉴了共享单车模式的便利性，不必办卡，还车也较此前必须寻找停放点并倚桩而放有了更大的改进，显然极大地方便了民众使用。而另一方面，其原有的固定停放，也因为技术上的与时俱进，变成了某种管理优势。
    此外，原有办卡租借的模式与扫码并存，也使得城市公共自行车可以面向更多社会成员，特别是可以覆盖不接触互联网的老年用户，这也更能体现权利平等的共享理念。
    这样的改革无疑令人振奋。尽管其出发点不排除是为了盘活现有资源，乃至与共享单车竞争，但这样的竞争显然不是坏事，最终受益的仍然是社会公众。
    公共自行车改革的动力固然来自共享单车的刺激，但换一个角度来看，也未尝不是信息时代共享思维的延展。共享单车适应了民众寻求方便的诉求，也在撬动政府、社会及市场上其他主体的意识，并迅速引发连锁反应，相继跟进。可以断言，最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，还有政府的管理思维、其他市场主体的求变本能以及社会公众的认知水平。
    共享单车来了，迅速占领了城市“最后一公里”的市场，已经铺开摊子的公共自行车怎么办？答案只有改革求变。好的理念、好的做法，为什么不跟进？况且，公共自行车之前的规划、定位也并非一无是处，一旦借鉴了别人的优长，并激发出自身的固有优势，并非没有出路。