春运“巅峰时刻”释放积极信号

    如果把新年伊始的中国经济比作一道菜，春运透露的讯息就像往油锅里撒了一把盐，让早春的中国经济嗞嗞作响，炒出迷人的香味
    今年春运来得早，昔日，一到春运，在东南沿海打工的人们纷纷涌向各大车站码头，列车“人山人海”满载离去；今天，越来越多的人不远千里来到东南沿海地区，与在这里的亲人团圆欢度春节。而在中国西部地区的重庆、万州、成都、绵阳、德阳、乐山、遂宁、资阳……这些在传统地缘经济中曾互不统属的城市，在今年的春运中，表现出极强的对流联系。
    春运“巅峰时刻”的人潮流动背后，一些新的趋势正在形成。东南沿海“逆春运”显现
    在华南地区最大的高铁枢纽大站——广州南站，依旧人潮汹涌。广州南站副站长刘慧说，2014年，广州南站春运节前发送旅客139万人次，抵达旅客90万人次，日均发送旅客数量比抵达旅客数量多50%；今年，高峰期日均发送旅客23万人次，到达旅客20万人次，发送旅客数量比到达旅客数量仅多15%。
    在广州一家国企工作的曹文以前都是回家过春节，今年把在北方的父母接到广州来过年。他说：“父母可以看看广州的花市，体会不一样的春节，我也不用抢票抢得那么辛苦。”
    “广东是春运潮汐最明显的地方，以前都是‘超员北上，空车南回’，今年趋势变了。”刘慧说。
    在南京，春节前到达的旅客除了在外上学的高校学生和一些短途、商务旅客，还有不少来自云贵等西南地区、西北地区以及华南地区的长途探亲旅客，而且这些旅客大都是老人和孩童。
    这几年，南京铁路春运节前到达客流量和出发客流量逐年接近持平状态，与早些年明显不同。南京站数据显示，2010年春运节前到达客流量与出发客流量比约为4:6，更早前的2005年这一比例约为3:7。
    46岁的福建闽清人黄齐发带着老婆孩子在南京做水产生意多年，他说：“年前生意忙，已经四五年没回老家过年了，都是把父母、姐姐全家接到南京，就在大城市过年。”
    在福州火车站，到达客流量正呈现出“迎头赶上”的趋势。福州火车站统计数据显示，从1月13日春运开始到1月20日，累计到达福州的客流量达65.1万多人次，同比增长23.26%。而同期从福州出发的客流量为86.3万人次，同比增长18.15%。
    “而且越到后期越明显。福州站1月22日发送旅客11.25万人次，同比增加约7%；到站人数8.6万人次，同比增加超过40%，到达客流正迎头赶上。”福州火车站副站长李友铭说。
    “逆春运”的背后，是我国城乡、交通、民众消费能力等因素的变化。有专家分析认为，随着高铁网络不断完善，民众出行越来越便捷。年轻一代思维活跃，更希望让父母亲人来东南沿海与自己一起过春节，既是亲情，也是旅游。“向西开放”经济浪头正在形成
    记者在川流不息的春运人潮中感觉到，一股“向西开放”的经济浪头正在形成，成渝城市群正在释放越来越强的经济活力。
    人的流动有了新变化。据成都铁路局统计，春运开始一周以来，成都铁路局累计发送旅客630多万人次，其中四川省内发送短途旅客275万人次，重庆市内发送短途旅客140万人次，两地增幅都在30万人次左右。平均每日短途客流约55万人次，比去年日均增长10万人次以上，增幅20%。春运近郊人口流动的大幅上升，预示着成渝城市群的内部就业活力增强。
    如果把成渝城市群比作我国西部经济的新引擎，那么高速铁路无疑是新引擎的强力“润滑油”。通过成渝高铁、渝万高铁，绵成乐客专、成都至达州等热门线路，串联起成渝城市群的主要经济城市，推动“铁路公交化”，用大运力和低运价，支撑着要素流动。
    重庆、万州、成都、绵阳、德阳、乐山、遂宁、资阳……这些在传统地缘经济中曾互不统属的城市，在今年的春运中，表现出极强的对流联系。这既是铁路运能持续增加的结果，又反过来倒逼成都铁路局从1月19日至春节大年夜，对250趟次短途动车组实行重联运行，大幅增补短途运输能力，形成壮大“动脉血管”的良性循环。
    借助中欧班列等“一带一路”成果，成渝城市群与欧洲的货物贸易在高速增长。1月20日，在成都国际铁路港，记者眼前是“中欧班列”繁忙的装车场景：巨人似的吊车不停地把硕大的集装箱货柜吊起又放下，铁路两旁的货柜堆到4层，把长长的火车遮掩得不见身影。
    负责转运工作的成都国际陆港公司场站操作部副部长于宏泉说，去年，中欧班列的工作量大大增加，他们经常从早上6点多一直干到第二天凌晨一两点。
    成都铁路局货运处业务受理部部长谢建说，即使在春节前的淡季，成都始发的中欧班列仍保持每天一班的热度。运输结构也出现变化，由大企业出口为主到现在越来越多的中小企业身处其中，由电子产品等大宗货物到零担拼车、种类齐全。
    成都“艾民儿”是一家出口欧洲多年的民营制鞋企业，为欧洲时尚大牌代工。企业负责人刘琼英告诉记者，出口货运方式由国外客户指定，过去出口走海运，用汽车从成都拉到深圳要2天，到上海要4天，装船后海运要足足45天。中欧班列一开通，客户马上要求改为陆运，21天就能从成都工厂运到德国分销，节约了一半时间。
    据成都铁路局统计，2016年从成渝两地发送的中欧班列大约800多列，成渝城市群已经成为面向欧洲的内陆国际贸易枢纽，站在内陆开放的最前沿。
    如果把新年伊始的中国经济比作一道菜，这些积极的信号就像往油锅里撒了一把盐，让早春的中国经济嗞嗞作响，炒出迷人的香味。作为连接“一带一路”和“长江经济带”的枢纽，西部大开发的重心，成渝城市群正在开启经济“川菜”的华彩乐章。