根治“打车难”要“对症下药”

    近日，杭州西湖景区孤山路、火车东站等游客密集、人流量大的区域出现“打的难”。夜晚，孤山路上一辆辆出租车亮着“空车”或“暂停”灯，在楼外楼前排起长队，尽管游客不停上前询问，却没有一辆愿意载客，或有司机喊出一口高价……
    “打车难”固然与某些出租车司机追求高额利润，不遵守行业定价规则有关。但也跳不出市场供需关系失衡的规律，人多、车少是“打车难”的重要原因。G20之后，由于峰会美誉，杭州西湖游客出现“井喷”。在“僧多粥少”的局面下，“坐地起价”好像是种不错的选择。
    “国有国法，家有家规”，一个行业的定价标准容不得某些人为了利益肆意妄为。这种漫天要价的行为，损害的不单单是乘客的利益，更是损坏在不少旅游城市存在。
    再看下城市公共交通的情况。据报2016年10月3日当天西湖孤山路附近基本就有15万左右的游客。在看看杭州西湖附近的公交班车，半小时一班的游10，根本不能满足西湖附近的游客。在旅游城市，半小时的游览班车显得运力就不是不足了，简直就是微不足道了。公共交通跟不上，显然与相关部门工作不力、不细有直接关系。
    这是在限制网约车后曝出的新闻，简直就是对新政的“啪啪打脸”。对杭州这种旅游城市，面对“潮汐”般的乘客，管理部门一定要“对症下药”。比方说，在旅游淡季，若现有的出租车已经满足乘客需求，就不能单一的增加出租车数量，需要在管理上下功夫；在旅游“旺季”的时候就可以利用网约车等的弥补出租车不足。当然，目前最可行的就是涉及城市交通规划、监管等部门及时行动，增加公共交通运力，加大对出租车私自加价的惩处等。