宗申“油转电”氢燃料电池项目解密

    近日，宗申产业集团旗下上市公司宗申动力（001696）发布公告称：宗申动力全资子公司重庆宗申新能源发展有限公司与燃料电池行业的国际一流专家魏金柱签订《合资经营合同》，双方共同投资1000万元人民币成立重庆宗申氢能源科技有限公司，分阶段启动实施“车用氢燃料电池系统、无人机或潜水器特种电源”等研发或产业化项目。
    公告发出之后引起社会的广泛关注：日本丰田发布氢能源汽车，世界能源格局是否会发生根本性变化？氢燃料电池的成本降低程度，真的达到可以大规模产业化了吗？国内专精的动力企业这么多，魏金柱为何选择与宗申合作？
    告别三峡游摩都的邀请
    时间回溯到2002年，举国关注的三峡工程第二期即将结束，库区回水将至重庆万州境内，长江的激流险滩将成为历史，沸沸扬扬的“告别三峡游”迎来了最好、也是最后的黄金时间。
    刚从加拿大回到重庆的魏金柱，也是这股告别旅游大军中的一员。接风晚宴上，坐在魏金柱旁边的，正是宗申集团现在的常务副总裁李耀，他的任务只有一个，就是邀请魏金柱加盟宗申，共同开展氢燃料电池动力系统的开发工作。
    酒过三巡，菜过五味，魏金柱独自来到游轮尾部，看着白色的水线，浪花滚滚，恍如隔世。1972年，他还是一名服役于重庆后勤工程学院的军人，被派往大连工学院做一名工农兵学员。未曾想，这一别，就是三十年。
    别时年少青春，归时已知天命。三十年间，魏金柱在1982年获中国科学院理学硕士；1988年在瑞士联邦高等工程学院获得博士学位；1990年至1995年期间，成为世界上著名的燃料电池开发商－加拿大巴拉德公司的技术奠基人之一；2001年成立了加拿大派姆科技有限公司。
    对于魏金柱而言，重庆是他的第二故乡，在这里经历了人生中最重要的几件事：当兵、入党、提干、获得上大学的机会。所以，当他准备将自己手中掌握的技术带回国内的时候，想到的第一个城市就是重庆。
摩企出国门先学会生存
    2002年，适逢中国刚加入世贸一年，宗申动力上市也刚好一年，宗申的摩托车产业面临冰火两重天。国内所有摩企的进出口业务迎来新的发展机遇，但首先要解决的两大难关：摩托车的知识产权纠纷和相关国际标准。
    在国内，整个摩托车行业陷入价格战的恶性竞争。在国外，日本品牌摩托车多番围剿，同时印度机车产业强势崛起，内忧外患之下，国内摩企几乎从东南亚市场全线退出。祸不单行，全国数十个大中城市开始“禁摩”，燃油摩托车如过街老鼠一般，城城喊打。
    易穷则变，变则通，通则久。宗申一方面与国际知名摩企接触，希望与之签订品牌引进、技术合作协议；一方面自力更生，狠抓研发，开始艰辛而漫长的“油转电”之路。
历史的偶然必然的命运
    一次偶然的情况下，左宗申探听到了魏金柱准备在国内寻找合作伙伴的消息，这对于正站在发展岔路口的宗申来说，无疑是个意外之喜。
    宗申看准了未来动力行业的发展大趋势，左宗申相信，氢燃料电池在将来必然会成为最佳的能源选择，因为它的可再生性和绿色环保本质。他一眼就看中了魏金柱在国际燃料电池行业的硬实力、影响力和号召力，并且在国内市场也有丰富的研发、生产、管理经验。
    魏金柱坚持的创业理念，来源于巴拉德与奔驰的合作模式：技术研发+产业化。他对宗申在动力行业的专业技术、平台、资金、团队、渠道等十分认可，双方相见恨晚，一拍即合。
    现在想起来，宗申与魏金柱的这次合作，何尝不是双方的一种必然选择？珠联璧合渐入佳境
    2002年，宗申收购了魏金柱创办的加拿大派姆科技有限公司，改名为宗申派姆新动力有限公司（简称ZPP），重点研发氢氧质子交换膜燃料电池技术。
    新公司成立后，产业化项目落户重庆宗申工业园，公司的研发实验室也逐渐从加拿大迁至重庆。
    一系列的工作有条不紊、紧锣密鼓的进行：制定计划，搭建团队，争取政策，兴修厂房，开展研发，测试改进，投入生产。
    2003年，宗申派姆在加拿大温哥华创业板上市，公司在加拿大的工作转为主要负责资本运营。
    2005年，宗申派姆在加拿大多伦多主板上市。公司的融资工作捷报频传，先后融得3000万加币。这些资金迅速转化成专利技术、科研成果和产业化生产线。
    2005年6月，宗申派姆（加拿大）重庆氢能源有限公司成立。先后研发了ZP－101水冷燃料电池和ZP－102空冷燃料电池，并开发出了用于轻型摩托车、工业叉车、手提电源、备用电源等设备的燃料电池样机，在英国伦敦、加拿大温哥华举行的国际氢能及燃料电池会议上参展，受到业界的好评。
    2006年8月，江苏宗申派姆电动机车有限公司成立，主要生产与销售电动自行车、电动摩托车及相关零部件，规划产能达到年产销12万-15万辆电动自行车、电动摩托车。
    谋事在天成事在人
    天有不测风云。从华尔街刮起的金融风暴，还未来得及席卷北美，近在温哥华的魏金柱得到了最新消息，并第一时间与左宗申联系。
    短短几天，各行各业的国际上巨头，纷纷停下了手上的纯研发项目，捂紧腰包，驻足观望。一场接一场的会议，一次又一次的分析论证，在宗申内部召开。万般无奈之下，宗申派姆决定暂时中止氢燃料电池的研发投资，已上马的项目也放缓推进步伐。
    中止不是终止。对于宗申而言，油转电是企业可持续发展的必经之路，也是必须到达的梦想中转站。按照左宗申的思路，就算没有终端产品，也不能没有技术研发。燃料电池计划搁浅之后，宗申转攻充电电池技术。宗申车队承担了这项纯研发的重任，并将电动技术运用在摩托车赛道上，几年间，宗申研发设计的电动摩托车在国际国内各大赛事上大放异彩，独领风骚。
    放缓并非放弃。对于宗申而言，已经向合作伙伴和市场客户做出的承诺，就必须不折不扣地去践行。2010年10月，由江苏宗申派姆电动机车有限公司生产的国内首款“国标电摩”——宗申派姆“多伦多”，正式亮相重庆摩博会，这是真正意义上区别于电动自行车、电动踏板车的纯电动摩托车。“多伦多”上市后，各项指标远超山寨产品，但是由于定位和价格等因素，处于叫好不叫座的尴尬局面，但是左宗申并不后悔。
风起青萍末浪成微澜间
    历时26年，耗资7000亿美元，氢燃料电池技术终于在日本丰田迎来重大突破。2014年12月，丰田发布了全球首款量产FCV（氢燃料电池）轿车Mirai，并很快在日本、美国等市场销售，享受政府补贴后的售价与类似车型相差无几。
    Mirai搭载的电池与传统氢燃料电池相比，成本降低了95%，性能却提高了2-3倍。这对长期致力于燃料电池领域的科学家和企业家来说，无疑是一剂强心针，当然，也是一张催命符。如果不及时跟上主流步伐，落后必然挨打，诺基亚、摩托罗拉、黑莓就是最好的例子。
    得知这个消息后，左宗申并没有第一时间与魏金柱联系。因为宗申在燃料电池领域的技术积累、创新与一流企业仍有差距。并且，在国内众多企业纷纷对魏金柱伸出橄榄枝的情况下，能否请得动这尊大神，左宗申没有太大把握。
    更何况，魏金柱在经历了2008年的挫折后，重返加拿大，转投充电电池（锂电池）方向，并在“恒温及快速充电电池包和新能源汽车领域”取得了重大成就，他对氢燃料电池的兴趣是否依然？左宗申拿不准。
    机不可失，宗申果断加大资金和科研力量投入，加快新技研中心建设步伐。宗申车队的电动赛车技术被逐渐运用到民用车型上来，成立了新的电动车品牌——森蓝。这是继“多伦多”之后，宗申在电动领域的第二次试水，也是为氢燃料电池项目的重启铺路，任重道远。
三分天注定十二分打拼
    2016年7月10日，从日本东京飞往加拿大的班机刚刚降落在温哥华国际机场，受广东晓兰客车有限公司董事长吴小兰委托，前往日本丰田考察氢燃料电池项目的魏金柱刚打开手机，意外接到了一个老朋友的电话。
    电话的另一头，正是李耀，时隔14年后，他再一次承担了“三顾茅庐”的重任，历史惊人的相似。
    接下来的合作水到渠成，从双方开始接触到公告发布，刚好3个月。之所以这么快就确定合作，得益于双方深厚的历史渊源，得益于双方长久以来建立的信任和认可。这也证明了，有共同梦想的人，即使擦肩而过，即使分分合合，注定最终还是会走到一起。
    魏金柱对来自日本的消息十分警惕，“日本人干的不要的，我们要小心，日本人在拼命干的，我们更要小心。”他对这次合作寄予厚望，“我这辈子，能不能看到氢燃料电池技术在国内实现突破，走上产业化，在此一举。”
    他对左宗申也极为推崇，“人们用‘三分天注定，七分靠打拼’来形容创业，依我看，左老板能有今天的成就，靠的是十二分的打拼。”
既是卷土重来又是继往开来
    8年之后，重返宗申，魏金柱的办公场所搬到了新建的技研中心。一流的研发试验条件和高素质的研发团队，让他极为满意。魏金柱的办公室，装潢简单实用，柜子里放着大量与燃料电池技术有关的研发资料，还有一些珍贵的老照片。办公桌正对着的墙上，挂着三张氢燃料电池动力系统图，这是3个月前他去日本考察时得到的，挂此自勉。
    8年之后，世界能源格局逐渐明朗，燃料电池技术迎来重大突破，加之国家政策调整，左宗申意识到，重启氢燃料电池项目的时机已经成熟，早一日加入“氢社会”，就能早一日赶上“早班车”。
    当然，宗申对氢燃料电池的准备不止于此，在动力领域的布局更不止于此。从路上的摩托车，到地里的农林机械，再到水上动力和潜水动力，再到空中的无人机动力，宗申已完成了动力的三维立体布局。一旦该项目在宗申取得突破，迈向产业化，必将带来巨大的经济效益和社会效益。
    历史上，永动机的猜想不断提出，又不断被否定，“水变油”一度被捧上云端，又被证明是“惊天骗局”。这也从侧面反映出，人们对能源枯竭的恐慌，对可再生能源的极度向往。
    机会，在一片反对声中诞生，在一片怀疑声中成长，在一片欢呼声中结束。氢能，清洁，可再生。